สัปดาห์หน้าเว็บสล็อตแตกง่าย เบลเยียมจะเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปจัดการกับประเด็นที่ถกเถียงกันมากขึ้นเกี่ยวกับระบอบการติดฉลากอาหารใหม่ในฝรั่งเศส ซึ่งถูกกล่าวหาอย่างกว้างขวางว่าบ่อนทำลายตลาดเดียว
การประท้วงของเบลเยียมมุ่งเน้นไปที่การอนุมัติของปารีสเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับ “ฉลากต้นทาง” ซึ่งบังคับให้บริษัทต่างๆ บอกผู้บริโภคว่านมและเนื้อสัตว์แปรรูปในผลิตภัณฑ์ของตนมีที่มาจากในประเทศหรือไม่ แม้ว่าเกษตรกรจะสนับสนุนมาตรการดังกล่าว หลายบริษัทก็บ่นมานานแล้วว่าฉลากดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้อาหารการกินและบ่อนทำลายตลาดเดียวด้วยการสนับสนุนให้ผู้คนซื้อของในท้องถิ่น
เบลเยียมดำเนินการเรื่องนี้ต่อไปด้วยการสร้างหลักฐาน
ที่แน่ชัดครั้งแรกว่าฉลากแหล่งกำเนิดได้บ่อนทำลายการขายฟาร์มของตนไปยังฝรั่งเศส มันเผยแพร่เอกสารสรุปก่อนการประชุมในสัปดาห์หน้าซึ่งแสดงให้เห็นว่าการส่งออกเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์นมไปยังฝรั่งเศสลดลง 17% ในปี 2559 เมื่อเทียบกับปี 2558 และเสริมว่ายังคงลดลง
“ตัวเลขเหล่านี้ของภาคส่วนแสดงให้เห็นว่าตลาดภายในอยู่ภายใต้แรงกดดันเนื่องจากการริเริ่มระดับชาตินี้” รัฐบาลกล่าว “โดยการเปรียบเทียบ การส่งออกผลิตภัณฑ์นมจากเบลเยียมไปยังตลาดที่คล้ายกัน (เยอรมนีและเนเธอร์แลนด์…) ยังคงทรงตัวในช่วงเวลาเดียวกัน” รายงานระบุเสริม
เบลเยียมจะยื่นเรื่องร้องเรียนในที่ประชุมรัฐมนตรีฟาร์มของสหภาพยุโรปซึ่งจะเริ่มในวันจันทร์นี้
ฝรั่งเศสเป็นประเทศแรกในสหภาพยุโรปที่นำฉลากแหล่งกำเนิดสินค้ามาใช้ในสถานการณ์วิกฤตด้านผลิตภัณฑ์นมที่ทำให้ราคานมตกต่ำ จากนั้นปารีสตามด้วยกลุ่มประเทศต่างๆ รวมทั้งอิตาลีและโปรตุเกส
ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งก็เป็นตัวเลือกที่ไม่น่ากินเช่นกัน เส้นทางเดินเรือจะช้ากว่ามาก ซึ่งหมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์ต้องแช่เย็นไว้นานขึ้น ทางข้ามจากดับลินและรอสส์แลร์ไปยังเชอร์บูร์กและเซบรูกก์เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวในช่วงหลายเดือนในฤดูร้อน ซึ่งอาจทำให้สินค้าช้าลงได้
ลาเซย์กล่าวว่าการย้ายไปสู่สิ่งที่เรียกว่าเรือ ConRO ซึ่งเป็นเรือไฮบริดที่ออกแบบมาเพื่อบรรจุตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุก อาจกลายเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดหลังจาก Brexit ทางแยก ConRO มีอยู่แล้วระหว่างดับลินและรอตเตอร์ดัม แต่ลาเซย์กล่าวว่าสิ่งเหล่านี้ยังยาวกว่าสะพานดินประมาณ 12 ชั่วโมง
ผู้ส่งออกในไอร์แลนด์หมดหวังที่จะแก้ไขอย่างรวดเร็ว
นักวางแผน โซลูชันหนึ่งราย ในบรัสเซลส์ ลอนดอน และดับลินกำลังพิจารณาคือระบบดำเนินการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาต
ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจในอังกฤษและสหภาพยุโรปส่งสินค้าข้ามพรมแดนได้ตราบเท่าที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ภาษีศุลกากรจะจ่ายเป็นรายไตรมาส ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบตู้สินค้าที่ชายแดน เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปและอังกฤษจะทำการตรวจสอบแบบสุ่มแทน ซึ่งอาจอยู่ห่างจากท่าเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด
เยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ สวีเดนและนอร์เวย์ ต่างก็มีข้อตกลงที่คล้ายคลึงกัน
โฆษกของ Revenue หน่วยงานรัฐบาลของไอร์แลนด์ที่รับผิดชอบด้านภาษีและศุลกากร บอกกับ POLITICO ว่า หน่วยงานดังกล่าวได้ส่งเจ้าหน้าที่ไปศึกษารูปแบบพรมแดนของประเทศสวิสเซอร์แลนด์และนอร์เวย์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนฉุกเฉิน Brexit Niall Cody ประธานสรรพากรยังบอกกับที่ประชุมคณะกรรมการในรัฐสภาของไอร์แลนด์ในเดือนพฤษภาคมว่า ศุลกากรและผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกจะ “เป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดหลัง Brexit”
ผู้ส่งออกอาหารและรถบรรทุก หวังว่าผู้เจรจาต่อรอง Brexit จะสามารถบรรลุข้อตกลงได้ แต่ก็เป็นความจริงเช่นกัน ฟลินน์ที่สมาคมขนส่งสินค้าระบุว่าขณะนี้มีเพียงบริษัทไอร์แลนด์ 134 แห่งที่ลงทะเบียนสำหรับระบบ และมีเพียงไม่กี่บริษัทที่จะเริ่มคิดถึงเรื่องนี้จนกว่าจะพบกับความล่าช้า
[ระบบผู้ดำเนินการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาต] ก็ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลเช่นกัน ด้วยการตรวจสอบเพิ่มเติม ระบบจะยังคงนำไปสู่ความล่าช้า ตามที่เมอร์ฟีกล่าว
เคลลี่เห็นด้วย: “แนวคิดเรื่องการเคลื่อนไหวที่ปราศจากแรงเสียดทานเป็นตำนาน แนวคิดคือการลดปริมาณแรงเสียดทาน” เขากล่าว
เมอร์ฟีเสนอให้ตรวจสอบยานพาหนะบางส่วนระหว่างการเดินทางข้ามทะเลไอริชเป็นวิธีหนึ่งในการบรรเทาภาระ อีกวิธีหนึ่งคือการใช้อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อให้คอนเทนเนอร์ปิดผนึกขนส่งในสหราชอาณาจักรโดยไม่ต้องตรวจสอบสล็อตแตกง่าย
